Méthodologie
Cette étude a été réalisée à partir des adresses de 168 collaborateurs rattachés au 1er août 2026 au site Worldline de Tours et concernés par le projet de transfert vers le site de Blois.
Les temps de trajet et les distances domicile-travail ont été calculés à l’aide de l’outil Google Maps.
Les simulations ont été effectuées du lundi au vendredi sur des horaires représentatifs des périodes de pointe.
Départs simulés :
- 07h30
- 08h00
- 08h30
Retours simulés :
- 17h00
- 17h30
- 18h00
Cette étude compare les déplacements vers le site actuel de Tours et vers le site projeté de Blois.
Les résultats présentés correspondent aux écarts entre la situation actuelle et la situation projetée.
| Hypothèse | Valeur |
| Effectif étudié | 168 adresses de domicile |
| Présence hebdomadaire | 2 jours |
| Semaines travaillées | 43 |
| Coût kilométrique | 0,35 €/km |
| Facteur carbone automobile | 0,20 kg CO2e/km |
L’étude retient 43 semaines travaillées par an afin de tenir compte des congés payés, RTT et absences habituelles.
L’étude retient une hypothèse basse de 0,35 €/km, inférieure aux barèmes kilométriques utilisés par l’administration fiscale dans de nombreuses situations, afin de rester prudent dans l’estimation des impacts financiers.
Accessibilité en transports en commun
L’accessibilité aux transports en commun constitue un enjeu majeur du projet.
L’analyse montre qu’une partie des salariés concernés ne dispose d’aucune solution réaliste de mobilité collective.
| Site actuel TOURS | Site projeté BLOIS |
| 26 collaborateurs sans solution de transport en commun | 29 collaborateurs sans solution de transport en commun |
| soit 15,48% | soit 17,26% |
Le transfert vers Blois n’améliore pas l’accessibilité aux transports en commun. Le nombre de salariés sans solution de mobilité collective passe de 26 personnes à 29 personnes. Cela représente une augmentation de +11,54%.
SYNTHESE EXECUTIVE
Le projet de fermeture du site de Tours et de transfert des salariés vers Blois entraînerait une augmentation importante des temps de trajets quotidiens, des distances quotidiennes parcourues et des coûts de mobilité
| Distance supplémentaire quotidienne moyenne | +101 km/j |
| Durée supplémentaire si utilisation automobile exclusive | +55 mn/j |
| Durée supplémentaire si utilisation exclusive des transports en commun | + 2h 42mn/j |
| Temps supplémentaire cumulé automobile annuel | + 13 207 h (un an et demi de travail !) |
| Impact carbone supplémentaire automobile annuel | 293 tCO2e |
Le projet ajouterait en moyenne 101 kilomètres et 55 minutes de trajets par jour de présence pour chaque collaborateur (si tous optent pour des déplacements exclusivement en automobile).
Le projet transférerait aux salariés plus de 513 054 € de dépenses annuelles, généreraient plus de 1 465 870 kilomètres supplémentaires et entraînerait 293 tonnes équivalent CO2.
Impact moyen pour un salarié
| Distance supplémentaire par jour | 101 km |
| Durée supplémentaire en voiture par jour | 55 min |
| Temps annuel perdu | 79 h |
| Nb de jours ouvrés consacrés au supplément de trajet | 9,8 jours |
| Coût annuel moyen par collaborateur | 3 054 € |
55 min / jour, soit 79 h / an , soit 9,8 jours ouvrés / an, soit ~ 2 semaines de travail consacrés à la différence de déplacement tous les ans
Impact sur 50% des salariés
Les valeurs ci-dessous représentent la situation vécue par la moitié des salariés étudiés par jour de déplacement sur site.
| Indicateur | 25e centile | 75e centile |
| Distance supplémentaire | +102 km | +127 km |
| Durée supplémentaire [voiture] | +48 mn | +1 h 14 |
| Durée supplémentaire [transports en commun] | +2 h 22 mn | +3 h 16 mn |
Pour la moitié des salariés concernés, la distance supplémentaire sera comprise entre +102 et +127 km. Selon le mode de mobilité examiné, le temps supplémentaire sera compris entre +48 minutes et + 74 minutes (véhicule automobile) et entre +2 heures et 22 minutes et +3 heures et 16 minutes (transports en commun).
Analyse du mode de déplacement Véhicule automobile
Les graphiques suivants illustrent la répartition des distances supplémentaires parcourues ainsi que l’allongement des temps de trajet.
Distance supplémentaire moyenne par jour de déplacement sur site : +101 km.
Temps supplémentaire moyen par jour de déplacement sur site : +55 minutes.
Analyse du mode de déplacement Transports en commun
Le temps supplémentaire moyen en transports en commun est de +162 minutes par jour de présence.
Les graphiques suivants mettent en évidence la distribution des temps de trajet et les populations les plus fortement impactées. Pour une partie significative des collaborateurs, les temps de déplacement dépassent largement deux heures supplémentaires par jour.
Risques et impacts
Santé, Sécurité et Conditions de Travail
- + 55 min de temps de trajet supplémentaire les jours de déplacement sur site
- 79 heures supplémentaires par an
- 9,8 jours ouvrés consacrés aux trajets par an.
Risques
- Fatigue
- Temps de récupération
- Risque routier
- Equilibre vie privée / vie professionnelle
Impact économique
513 054 € de dépenses supplémentaires de mobilité supportées collectivement par les salariés, soit 3054 € par salariés et par an.
Impact environnemental
293 tonnes équivalent CO2 par an c’est :
- 35 allers-retours Paris-New York en avion pour une personne.
- 147 années d’objectif climat à 2 tCO2/an.
- 1,5 M de kilomètres supplémentaires parcourues en automobile.
Questions ouvertes à la direction
- Quel gain immobilier annuel est attendu ?
- Quelle part du coût du projet est transférée aux salariés ?
- Quel taux d’attrition est anticipé ?
- Quel bilan carbone net complet du projet a été réalisé ?
- Quel plan de prévention des risques routiers est prévu ?
- Quelles mesures sont prévues pour les collaborateurs ne disposant pas de solution de transport en commun ?
- Quel accompagnement financier est prévu pour compenser les surcoûts de déplacement ?
- Une étude d’impact santé et conditions de travail a-t-elle été réalisée ?
- Quels indicateurs de suivi seront mis en place après le transfert ?
Bien à vous,
L’intersyndicale CFDT – CFTC – CGT
Une réponse sur « Projet de fermeture du site Worldline Tours : analyse chiffrée des impacts sociaux, économiques et environnementaux »
[…] fermeture du site n’est donc que repoussée. Notre intersyndicale a évalué les conséquences que chaque salarié transféré devrait supporter pour chaque journée de […]